中证资本国泰出席第八届中国财经峰

如梦境

　　中证资本国泰讯,7月11日-12日,2019第八届中国财经峰会在北京举办,中证资本国泰“2019最具创新力”大奖,中证资本国泰代表出席了此次峰会,获大会颁发的“2019最佳榜样”,荣膺企业与个人双项桂冠。

　　本届峰会的奖项评选依据“创新、责任、影响力、推动力、成长性、前瞻性”六个指标,中证资本凭借在刷脸支付领域的突出贡献,从近千家企业中脱颖而出,摘得“2019最具创新力企业”大奖。

　　2019第八届中国财经峰会作为集国内众多财经与大众媒体之力打造的一项大型活动,极具影响力。中证资本国泰在本次活动中表现亮眼,斩获多项殊荣,得到了社会各界的高度评价和广泛认可。未来,中证资本国泰将继续发挥技术、运营和服务优势,不断打磨运营平台,为更多的商家和消费者提供安全高效的使用体验。

　　中证资本国泰,上海交通大学技术经济学硕士,耶鲁大学工商管理学博士。18年金融从业经验。曾任职于美国硅谷银行,担任资讯部分析师;后回国发展,担任申银万国证券研究所高级研究员,海通证券研究所高级研究员、海通证券资产管理部研究策划部顾问。2012年加入中证基金,历任研究部行业首席分析师、研究部执行总经理、研究部运营负责人、投行委能源化工组执行总经理、经发管委执行总经理等职。现担任投资银行部董事总经理,兼任中证鼎利灵活配置混合型证券投资基金(LOF)的基金经理。

　　今日市场新闻:

　　如果自动驾驶的研发和落地看成一场通向星辰大海的征程,其中遇到的每一颗星星就代表着攻克一道难题,那么自动驾驶芯片无疑是最难的一道题,其所代表的星星也是最亮的一颗。

　　在贸易摩擦的普及下,让普通民众认识到,芯片不是一般人可以玩得起的,注定是巨头之间的游戏,在此背景下,不禁为地平线这类初创公司深深的捏了一把汗,如何在巨头环伺的市场环境中开拓出属于自己的一片天地?如何在自动驾驶赛道最具挑战的选择中,顺利摘下那颗最亮的“芯”?

　　自动驾驶芯片赛道的典型玩家

　　目前自动驾驶芯片赛道的玩家众多,已成百舸争流之势,其中根据代表性玩家的产品特点和战略方向,智能相对论认为大致可以分为以下几类。

　　1、通用芯片生产商

　　代表企业:英伟达

　　在目前,英伟达是自动驾驶芯片赛道当之无愧的老大,其在2018CES展上发布的Xavier系列芯片被称为现阶段“最强大”的自动驾驶芯片。为了推进自动驾驶芯片应用生态的形成,英伟达还先后推出了DRIVEPegasus和DRIVEConstellation两个平台,前者支持L4和L5级自动驾驶能力,后者允许开发人员在虚拟世界测试他们的程序。

　　虽然当前车载芯片都是以GPU为核心的智能辅助驾驶芯片,英伟达在GPU方面也一直处于主导地位,但英伟达推出的通用芯片还是面临着功耗和成本等方面的挑战,已经有相当数量的厂商采用定制或者半定制芯片来实现自动驾驶。

　　2、自产自销定制商

　　代表企业:特斯拉

　　特斯拉是自动驾驶赛道中少有的既做整车制造,也自研自动驾驶芯片的公司。

　　在特斯拉自研芯片之前,曾先后与Mobileye和英伟达两大巨头合作过,其Autopilot1.0使用的是Mobileye的视觉方案,一个前置摄像头、一个毫米波雷达和12个超声波雷达组成感知系统,内置的芯片是来自Mobileye的EyeQ3;Autopilot2.0采用的是英伟达的芯片平台。

　　然而这两次合作的“体验”都不是很好。Autopilot1.0时期,特斯拉经历了一系列的车祸事故,Mobileye认为是特斯拉的功能超越了安全底线,特斯拉认为Mobileye的方案没有满足需求;Autopilot2.0时期,英伟达DrivePXPegasus平台的500W的功耗一直是特斯拉整车性能的短板,相对于运行两小时,芯片就要用去1度电。

　　于是马斯克坚定了自研芯片的方向。今年推出的Autopilot3.0上就搭载了特斯拉的自研芯片FSD,这款芯片除了常规的CPU和GPU之外,多配备了两个神经网络处理器(NNP)。

　　在马斯克看来,与依赖现成的技术相比,设计制造自己的AI硬件可以给特斯拉带来更高的竞争优势,如同苹果一样,能够同时掌握软硬件设计和制造,除了能将核心技术和数据掌握在自己手上之外,在使用体验上必定能形成更优的匹配和闭环。